Hasičská automobilová stříkačka na podvozku ŠKODA 154 „Máňa“

Technické údaje:

• výkon čerpadla 1200 l/min
• obsah motoru 1944
• počet válců 4
• váha vozidla 2 160 kg
• cena vozidla 74 500,- Kč

Historie vozu:

• zakoupen 1. května 1930 obcí Lipnice a 25. května 1930 slavnostně předán do užívání Místnímu hasičskému sboru
• v roce 1974 získán Sborem dobrovolných hasičů Blovice

Historie tohoto vozidla u našeho sboru začíná v roce 1974, kdy náš člen František Levý jako zaměstnanec Technických služeb v Blovicích dostal za úkol demolicí polorozbořené stodoly s propadlou střechou v obci Lipnice a při bližším ohledání našel se svými spolupracovníky vrak hasičského vozidla. Dotazem na Obecním úřadě v Lipnici a po dalším pátrání zjistil, že tento automobil patří obci, ale ta o něj nemá zájem a navrhuje automobil sešrotovat.

V tomto okamžiku nastupuje další osoba – npor. Stanislav Dvořák (pracovník KIPO a náš člen), který začal prosazovat myšlenku záchrany vozidla a jeho transportu do Blovic. Třetí osobou je Petr Peleška, který se na transportu a první opravě podílel. Vlastní transport proběhl za pomoci PRAGY V3S a to tak, že byla historická Škoda tlačena na tyči před sebou, protože nemá tažné zařízení. Z této události se traduje domněnka, že tehdy historické vozidlo táhlo velké nákladní auto za sebou…

V době vyproštění ze sutin bylo vozidlo v žalostném stavu – bez volantu, poškozené zatékající vodou a v zelené khaki barvě, která byla pozůstatkem barevných úprav nutných za II. světové války. Vozidlo bylo opatřeno původními pneumatikami GOODYEAR, které byly poměrně zachovalé. Chybějící volant a světla byla dodána z PRAGY RN. Drobná oprava byla nutná i na motoru vozidla. Jeho zprovozněním a výměnou steřelých hardy spojek došlo i ke zprovoznění čerpadla. Po očištění karoserie byl proveden její nátěr červenou barvou, vnitřek karoserie a sedadla byla natřena barvou modrou a motor s čerpadlem barvou stříbrnou. Poslední úpravou byla montáž zvonku.

Na první opravě se podíleli největší měrou František Levý a Petr Peleška, kteří se stali „duchovními otci“ tohoto vozidla, které sloužilo jako důkaz technických schopností a umu našich předků při různých oslavách okolních sborů, jako dopravní prostředek hasičských novomanželů při jejich první cestě z radnice a při dalších slavnostních událostech.

Druhá oprava – pouze motoru – byla provedena v osmdesátých letech minulého století, kdy došlo k zadření ojnice na klikové hřídeli a následnému prasknutí. Náhradní ojnice byla opatřena od majitele autoveteránů p. Běžela, upravena a do motoru dosazena.

V průběhu používání došlo při manipulaci k proražení chladiče, což bylo opraveno zalitím epoxydem. Při oslavě 100. výročí založení SDH Lipnice, kde jsme byli s vozidlem přítomni, jsme obdrželi zadní naviják hadic, který jsme doposud u vozidla neměli.

V roce 2000 začal náš sbor připravovat oslavu 120. výročí založení a z popudu Petra Školy bylo rozhodnuto o opravě třetí – generální. Vozidlo bylo odtaženo do jeho garáže, kde došlo k postupnému rozebírání na jednotlivé díly a jejich čištění. Vozidlo bylo po odstrojeni odvezeno k otryskání pískem. Po tomto zásahu následovala oprava prokorodované karoserie, což bylo vzhledem k tomu, že plechová karoserie je natažena na dřevěné kostře poměrně náročné, a to i proto, že muselo být dbáno na zvýšené nebezpečí požáru a tím zmaření celé práce.

Souběžně s touto opravou probíhala výroba dřevěných součástí karoserie, neboť na stávajících 70 let starých byly známky hniloby, nebo byly zcela rozpadlé.
Z nového dubového dřeva byly zhotoveny stupačky sloužící jako schránka na savice, sedačky, přístrojová deska a skříňka na nářadí. Nově zhotovena byla i podlaha vozidla a opatřena novým oplechováním.

Vzhledem k tomu, že díly po předchozích opravách a opískování změnily svůj tvar, bylo nutné jejich několikanásobné opětovné sestavování před odvozem do autolakovny. Přístrojová deska byla osazena zakoupenými původními přístroji – spínací skříňkou BOSCH a ovládáním bohatosti směsi karburátoru. Po dovezení dílů z autolakovny pak byly jednotlivé díly sestavovány s maximální opatrností, aby nedošlo k poškození zcela nového laku.

Poměrně náročnou opravou prošlo také vodní čerpadlo. Po celkovém rozebrání jsme zjistili, že hřídel čerpadla je značně zkorodovaná a na místech ucpávek ztenčená až o 10 mm oproti původnímu průměru. Zajistili jsme výrobu nové hřídele, osazení novými ložisky a doplnění nových ucpávek. Dalším problémem u čerpadla byly v minulosti navařené hliníkové „din“ spojky na výtlacích. Podařilo se nám opatřit bronzové „rot“ spojky a navařit je. Nově vyrobené jsou i šroubové uzávěry kohoutů. V závěru dostalo i čerpadlo nový lak. Instalování elektrických rozvodů dle původního výkresu jsme přenechali odborníkovi a tak je v celém vozidle plně funkční nový elektro-rozvod včetně zapojení spínací skříňky, světel a osvětlení čerpadla.

Ze sponzorských darů a vydělaných peněz jsme zakoupili 6 kusů nových pneumatik, jejichž rozměry jsou v dnešní době nestandardní a mají rozdílné rozměry na nápravách. Zajímavostí je kuželovitost disků přední nápravy, což jsme zjistili až při montáži pneumatik.

Výše uvedená oprava trvala pět let a podíleli se na ní: Jaroslav Polívka, Petr Škola, Hanuš Vidršperk, Jan Škola a další členové SDH Blovice. Bylo odpracováno více jak 1 000 hodin odborné práce a celkové náklady se vyšplhaly ke 200 000,- Kč jen za materiál a vícepráce. Takto opravené vozidlo jsme předvedli 28. října 2005 při příležitosti slavnostního předání nového vozidla CAS 24 TLF na podvozku Mercedes Atego.

Během této oslavy se zdálo, že motor nemá výkon, takže po skončení oslavy jsme po delším váhání přistoupili k jeho demontáži. K našemu údivu po sejmutí hlavy válců byly v motoru jen tři písty a čtvrtý ležel i s rozlámanou ojnicí na dně olejové vany. Při dalším zkoumání jsme zjistili podpálení u poloviny ventilů a ulomení části válce. Začala tedy oprava čtvrtá. V odborné firmě nám opravili blok s válci dosazením nově vyrobeného válce. Na inzerát jsme sehnali ojnici s pístem a za pomoci další odborné dílny ventily. U ventilů bylo nutné upravit jejich spodní přichycení, neboť původní nebylo již možné opatřit. Tato úprava byla provedena ve sponzorské firmě a byla vzhledem k tvrdosti a křehkosti materiálu náročná. Po zabroušení ventilů nám další sponzorská firma opatřila zcela nové pístní kroužky a provedla výbrus. Pak následovalo opakované sesazování a ruční zaškrabávání litého kluzného ložiska na ojnici, několikanásobné snímání hlavy a oprava ukorodovaného stahovacího šroubu. Všechny překážky se nakonec podařilo překonat a 23. května 2007 jsme opětovně vyjeli do blovických ulic.

Při nejdelší cestě na oslavy po vlastní ose – do SDH Díly vzdálených 80 km se projevuje problém s nedostatečným bržděním. V zimním období necháváme zhotovit nová brzdová obložení – při demontáži zadních brzdových bubnů se objevuje další problém – prasklá přítlačná pružina způsobila poškození ložiska. Problém je odstraněn zajištěním výroby pružiny a výměnou ložisek. 21.4.2008 je vozidlo opět pojízdné.